Технические характеристики
Содержание
Данная модель сконструирована на собственной «тележке», но с традиционным для грузопассажирских машин устройством ходовой части. Спереди оборудована подвеска независимого типа МакФерсон, а сзади установлена зависимая рессорная архитектура. Покупателю предлагается на выбор две колесные базы – длинная (3300 мм) и короткая (2933 мм).
Тормозная система представлена фронтальными дисковыми механизмами с вентиляцией и обычными задними дисками.
Производство кузова осуществляется с применением борсодержащей стали. С помощью такого и иных видов высокопрочной стали сделано более 40 процентов кузовной части, в том числе и зона пассажиров. Чтобы оптимизировать конструкцию, производитель выполнил около 4,5 тысяч симуляций на компьютере и 30 реалистичных краш-тестов.
Автомобиль предлагается с одним единственным передовым 2,2-литровым силовым агрегатом Duratorq TDCi, который работает на дизеле. Данный мотор удивляет своими выдающимися параметрами и дает возможность уменьшить затраты на эксплуатацию машины, а также сократить отрицательное влияние на окружающую среду. Рядный движок с четырьмя цилиндрами выдает до 125 лошадиных сил, а его максимальная тяга составляет 350 Нм. Предусмотрена турбина и система start-stop.
ДВС не превышает нормы по токсичности выбросов и обладает экономичностью. С ним автомобилю для проезда 100 километров в городских условиях необходимо не более 8,1 литра. На трассе он потребляет на два литра меньше. Агрегат работает совместно с шестискоростной механической коробкой передач, что позволяет машине разогнаться до 157 километров в час. Автомобиль выпускается исключительно в переднеприводном исполнении.
Технические характеристики (таблица)
| Привод | Передний |
| Кузов | Минивэн |
| Тип КПП | MT (6) |
| Движок, объем в литрах | 2.2 |
| Клиренс, см | 16 |
| Длина, мм | 4973 |
| Ширина, мм | 1986 |
| Высота, мм | 2000 |
| Количество мест для пассажиров | 8 |
| Ширина колесной базы, см | 293.3 |
| Вес автомобиля, кг | 2100 |
| Мощность двигателя, л.с. | 125 |
| Крутящий момент двигателя, Н×м | 350 |
| Тип мотора | Рядный, 4-цилиндровый, Duratorq TDCi |
| Рекомендуемое производителем топливо | Дизель |
| Наличие турбины | Есть |
| Расход в городе, л (на 100 км) | 8 |
| Расход за городом, л (на 100 км) | 6 |
| Расход в смеш. цикле, л (на 100 км) | 5.9 |
Размеры
Форд Торнео Кастом- это грузопассажирский фургон, выпускающийся в двух вариантах исполнения. Габариты базовой версии составляют: длина 4972 мм, ширина 1986 мм, высота 1900 мм, а колесная база- 2933 мм. За дополнительную плату, можно заказать версию с увеличенным расстоянием между осями. Ее длина составляет 5339 мм, а колесная база- 3300 мм. В обоих случаях, клиренс равняется типичным 160 миллиметрам. Такая посадка свойственна большинству городских легковых моделей. Они неплохо держат дорогу, могут заехать на небольшой бордюр и не утратят устойчивость, даже не относительно больших скоростях.
По умолчанию, салон минивэна восьмиместный, однако, за дополнительную плату, вместо переднего правого пассажирского кресла можно установить компактный двухместный диванчик. Доступ в салон осуществляется благодаря сдвижной двери в борту, а в задней части расположились удобные распашные створки. В стандартном положении, в зависимости от версии, грузовое отделение способно предоставить 1180-1930 литров свободного пространства. Если пожертвовать посадочными местами в салоне, можно получить до 2940 и 3690 литров.
Для работы и отдыха
И все же модная внешность и электронные новшества не изменили утилитарной сути Tourneo Custom. Эта машина осталась классической “рабочей лошадкой”, и даже топовая версия Titanium, побывавшая у нас на тесте, не исключение. С одной стороны, здесь восемь кожаных кресел, навигация, качественная MP3-магнитола, позволяющая менять треки клавишами на руле, возможность подключить телефон по проколу Bluetooth, дополнительные дефлекторы обдува в задней части салона, датчики дождя и света, системы контроля рядности движения, круиз-контроль, система слежения за состоянием водителя. А с другой – отделочный пластик панелей и кожа на рулевом колесе грубоваты, огромная задняя дверь не имеет в качестве опции электропривода, длинная “кочерга” селектора коробки передач и простецкий вещевой ящик над приборной панелью не оставляют сомнений в том, что перед вами утилитарный фургон массового сегмента.
Но, несмотря на все эти факторы, эксплуатация Tourneo Custom доставляет удовольствие. Посадка здесь по умолчанию высокая, дорогу видно далеко вперед. Обзор в целом хорош – спасибо большой площади остекления. Единственная придирка – передние стойки вкупе с внешними зеркалами создают небольшую слепую зону. У предшественника, где стекла передних дверей заходили под зеркала, обзорность вперед была лучше. Зато новичок реабилитируется в плане обилия электронных “соглядатаев”. Кроме информативной камеры заднего вида, дающей четкую картинку даже ночью, помощь при маневрировании в тесных дворах и на стоянках оказывают парктроники – в комплектации Titanium они есть и спереди, и сзади.
Руль уменьшенного по сравнению с предшественником диаметра отличается точностью, легок в парковочных режимах, проделывая лишь 3,2 оборота от упора до упора: как следствие, накручиваться на “баранку” в крутых поворотах не приходится. Да и диаметр разворота невелик: 11,6 м – как у легковушек, что тоже облегчает маневрирование в стесненном пространстве. На скорости “баранка” предсказуемо тяжелеет, информативность привода во всех случаях на высоте.
Пассажиры наверняка останутся довольны. Доступ в салон облегчает опционная подножка, пара больших сдвижных дверей входит в базовое оснащение, все проемы широкие – загружать и разгружать автомобиль удобно. Есть и особенность: на третий ряд кресел сподручнее пробираться со стороны тротуара – одиночное кресло, которое можно быстро сложить, находится по правому борту, слева – более тяжелые и массивные сдвоенные кресла.
К слову, сиденья достойны комплимента. Во-первых, они грамотно спрофилированы, водительское кресло имеет множество электрорегулировок, в том числе по высоте и наклону подушки. Во-вторых, существует более 30 возможных компоновок салона. Например, сиденья среднего и заднего рядов можно сместить продольно или сложить таким образом, что они будут занимать минимум пространства. Если нужно переночевать в машине, из кресел можно сформировать удобное спальное место, а если понадобится стол, его роль выполнит сложенная спинка любого из сидений. Можно также удалить из салона один или два задних ряда кресел – на это уйдет не более минуты. В этом случае образуется огромная погрузочная площадка (как в версии цельнометаллический фургон). Микроавтобус со стандартной колесной базой (2933 мм) способен взять на борт 900 кг. Часть этой поклажи можно разместить на опционных трехрядных релингах, которые поднимаются на крыше точно части “тела” робота-трансформера. Для фиксации груза в багажном пространстве предусмотрены мощные проушины.
Модификации
Фургон «Торнео-Кастом» производится в двух основных комплектациях:
- «Тренд». Данные версии автомобиля могут иметь семь или восемь пассажирских сидений, не включая место водителя. Все они имеют несколько положений, позволяющих отрегулировать каждое сиденье отдельно. Внешний современный облик не оставит равнодушным даже прохожих. Дополнительную безопасность обеспечивает камера заднего вида, которая включается в автоматическом режиме при включении задней передачи. Его габариты подобраны так, что пассажирам в нем комфортно, но в то же время микроавтобус достаточно маневренный. Он с легкостью проезжает по городу, на парковке помещается в любом месте. Ford Tourneo Custom позволяет перевозить даже крупногабаритные грузы. Их можно удобно расположить на специальных грузовых поперечинах, размещенных на крыше. При необходимости поперечины можно складывать.
- «Титаниум». В данной комплектации имеется три варианта расположения сидений. Кроме водительского, в салоне может размещаться пять, семь или восемь сидений на выбор. По желанию задние сиденья можно выбрать повышенного комфорта. Такое расположение предполагает наличие складного столика. Данная версия немного длиннее, чем модели в модификации «Тренд». Но стильная внешность сохраняется. Он такой же привлекательный. Для удобства кроме камеры заднего вида имеются датчики парковки. Звуковыми сигналами они помогают водителю. При уменьшении расстояния их звук становится интенсивнее.
Профессиональный извозчик
Ходовая часть микроавтобуса настроена с учетом приоритетов коммерческой эксплуатации. В частности, в конструкции задней подвески использованы однолистовые рессоры, передняя подвеска пружинная, многорычажная. Однако езда по городским и загородным дорогам дискомфорта не доставляет. На разбитой дороге в Tourneo Custom потряхивает даже меньше, чем в немецком конкуренте Volkswagen Multivan, имеющем более жесткие настройки подвески. Но надо иметь в виду, что пассажирам переднего и среднего рядов в этом микроавтобусе будет комфортнее, чем седокам “галерки”: последние ощутят толчки и тряску при проезде ям, стыков и “лежачих полицейских” в наибольшей степени.
Зато как Tourneo Custom ведет себя в связке поворотов! Информативный руль и отсутствие заметных боковых кренов (спасибо мощным стабилизаторам поперечной устойчивости) позволяют не сбрасывать скорость до минимума при заходе в крутой вираж. Курсовая устойчивость на скоростной прямой также хороша. Ни колеи, ни ямы не способны сбить автомобиль с курса.
Тормозная динамика вполне достойная: к педали не приходится прилагать большое усилие, торможение легко дозировать. Базовое оснащение включает ABS, систему курсовой устойчивости и систему распределения тормозного усилия (EBD).
При этом 2,2-литровый 125-сильный турбированный дизельный мотор (к слову, безальтернативный для этой модели в России) отличается хорошей тяговитостью, но пик тяги смещен в область средних оборотов. Как следствие, машине, особенно груженой, не хватает момента на “низах”, и старт выходит вялым. Однако стоит стрелке тахометра подняться к отметке 1500 об/мин, ощущается характерный турбодизельный подхват – перестроения и обгоны со средних и высоких скоростей получаются быстрыми.
Орудовать рычагом 6-ступенчатой “механики” в городе приходится часто – все передачи довольно короткие. Однако коробка отличается четкостью переключений и небольшими ходами. Прямую шестую передачу задействуешь разве что на загородных магистралях. Если включить ее в черте города с его скоростными ограничениями, будет ощущаться дефицит тяги.
Какие еще бонусы может предложить машина в комплектации Titanium? Мне понравилось “ползать” на дизельном микроавтобусе в городской толчее. На первой можно плестись без выжима сцепления, на подъемах ощутимую помощь оказывает система помощи при трогании на склоне, не позволяющая автомобилю откатываться назад в начале движения: система поддерживает давление в тормозной системе, давая больше времени для перемещения ноги с педали тормоза на педаль “газа”. Эта функция особенно полезна, когда вы начинаете движение вверх по скользкой наклонной поверхности.
Функциональные возможности
Для комфортной поездки автомобиль оснащен следующими опциями:
- Автомобиль оснащен бортовым компьютером.
- Имеется передний кондиционер с управлением вручную.
- Лобовое стекло обогревается.
- Установлен даже датчик, указывающий количество оставшейся омывающей жидкости.
- Стекла передних дверей с электроподъемником.
- Аудиосистема с экраном.
- Система мультимедиа с четырьмя колонками и микрофоном.
- Центральный замок.
- Круиз-контроль.
- Датчики парковки.
- Система стоп-старт.
Обзоры модели
Комплектации и цены
MT L1 Trend
За базовую модификацию MT L1 Trend с 2,2-литровым дизелем, передним приводом и МКПП потребуется заплатить 2 461 000 рублей. В список оборудования входят:
- галогенные оптические элементы головного освещения;
- шестнадцатидюймовые диски легкого сплава;
- фронтальные и задние противотуманки;
- внешние зеркала с электрическим подогревом и повторителями указателей поворота;
- заводская тонировка;
- обивка салона из ткани;
- передние и задние подкрылки и брызговики;
- центральный замок;
- ключ с дистанционным управлением;
- электрические подъемники стекол (передние и задние);
- бортовой компьютер;
- поддержка MP3;
- зеркала в противосолнечных козырьках;
- запасное полноразмерное колесо;
- задняя подъемная дверь;
- две сдвижные дверцы по бокам;
- неокрашенные молдинги;
- дверные ручки в цвет кузовной части;
- обогрев лобового стекла;
- открывающиеся окна во втором ряду с правой и левой стороны;
- рулевая колонка, чье положение можно менять по высоте и по вылету;
- стандартное четырехспицевое рулевое колесо;
- рукоятка КПП, отделанная кожей;
- потолочные ручки с водительской и пассажирской стороны;
- кресло водителя с поясничным подпором, подлокотником и системой обогрева.
Помимо этого, предусмотрен предпусковой топливный отопитель, индикатор омывающей жидкости, аудиосистема с USB и Bluetooth, четыре динамика и микрофон, кнопки управления системы мультимедиа на рулевом колесе, регулировка наклона спинок задних кресел.
За безопасность отвечают следующие функции:
- антиблокировочная система;
- функция распределения тормозного усилия;
- электронный контроль устойчивости;
- помощник при старте на подъеме;
- круиз-контроль;
- датчик давления в шинах;
- передний и задний парктроник;
- система ЭРА-ГЛОНАСС;
- передние подушки безопасности водителя и пассажира;
- боковые подушки безопасности;
- трехточечные ремни с преднатяжителями.
L2 Trend
Следующая комплектация L2 Trend реализуется за 2 511 000 рублей. В ней появляется заводская система сигнализации, подсветка пола у ног пассажиров со стороны боковых дверей и иные функции.
L1 Titanium
Стоимость модификации L1 Titanium составляет 2 561 000 рублей. Она включает в себя покрашенные в цвет кузова передний и задний бамперы, ручки дверей и молдинги. Также присутствует темная тонировка задних стекол, модуль управления климатической установкой в пассажирском салоне и боковые солнцезащитные шторки.
L2 Titanium
За комплектацию L2 Titanium производитель просит 2 611 000 рублей. Она дополнена новыми элементами декора в салоне.
Комплектации и цены (таблица)
| TDi L1 Titanium | 2.2 | диз. | 125 | MT | — | 350 | передний | — | 8 | 2 562 000 |
| TDi L1 Trend | 2.2 | диз. | 125 | MT | — | 350 | передний | — | 8 | 2 462 000 |
| TDi L2 Titanium | 2.2 | диз. | 125 | MT | — | 350 | передний | — | 8 | 2 612 000 |
| TDi L2 Trend | 2.2 | диз. | 125 | MT | — | 350 | передний | — | 8 | 2 512 000 |
Цены на комплектации являются приблизительными и могут меняться в зависимости от региона.
Дизайн
Форд Торнео Кастом 2020 объединяет в себе солидный, современный и яркий экстерьер.
- Фронтальную часть занимает крупная решетка радиаторов с горизонтальными планками из металла. Оптические элементы головного освещения благодаря своей оригинальной форме добавляют облику агрессивности. Установлены маленькие капот с существенным наклоном, объемное лобовое стекол, обеспечивающее отличную обзорность. Присутствует бампер с рельефными очертаниями, по бокам которого встроены противотуманки.
- В профильной проекции заметна возвышающаяся к задней части линия остекления, которая придает внешности динамичности. Оборудованы укрупненные внешние зеркала. Привлекают внимание изящно подрезанные уголки окон, выштамповка, которая пущена вдоль и посредине борта, а также надутые арки колес.
- Поджарая корма выглядит немного задранной. Здесь находятся вытянутые по вертикали габаритные огни, объемное стекло багажника и миниатюрный бампер, усыпанный дополнительными стоп-сигналами. Патрубки системы выхлопа незаметны невооруженным взглядом.
Инженера устранили прежние недостатки внутренней архитектуры и теперь в салоне можно с удобством расположиться на любом месте. Система складных кресел дает возможность выбрать между большим числом конфигураций размещения пассажиров и багажа
Видео
Ford Tourneo Custom – машина для жизни и работы
Компактный микроавтобус разработан специально для массовых или коммерческих перевозок и полностью выполняет заявленные функции. В салоне расположено 8 посадочных мест. Каждое из них соответствует стандартам комфорта, но особое внимание уделено водительскому креслу. Оно полностью адаптировано под длительные поездки. Регулировка спинки позволяет настроить его под индивидуальные требования и избежать неприятных последствий длительного сидения. При необходимости салон можно преобразовать, получив тем самым дополнительное пространство для грузоперевозок. Широкий спектр функциональных возможностей дополнен инновационной электроникой. Владелец может оставаться всегда на связи благодаря SYNC 3, которая связывает смартфон и автомобиль между собой.
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость | 157 км/час |
| Расход топлива в городе на 100 км | 8.1 л |
| Расход топлива на трассе на 100 км | 6.1 л |
| Расход топлива в смешанном цикле на 100 км | 6.8 л |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 2174 кг |
| Допустимая полная масса | 3000 кг |
| Размер дисков | 15×6,5J |
| Размер шин | 215/65 R15 |
Эффективный способ подзарядки аккумулятора
В отличие от аналогов, интеллектуальная система регенеративной подзарядки осуществляет подзарядку аккумулятора только тогда, когда это действительно нужно, по мере возможности не делая этого при нажатой педали газа. Такой алгоритм работы служит для экономии топлива и снижения уровня выбросов CO2
